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依然强大or依然创新 ——2018国内汽车起重机之中联篇

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2018年工程机械行业火爆依旧,三一、徐工漂亮的业绩,中联也非常不错,但依然有小小的失落,挖掘机的缺失、起重机械较徐工、三一增幅小等,比较中的失落可以接受,但中联依然强大,依然美好。那么即将过去的一年中联重工的情况究竟如何?今天我们一起来浅析一下。


01

主销机型优势仍在,综合实力依旧强大

从整体数据来看,中联汽车吊市场占有率超20.5%,较2017年提升2个百分点,销售量略弱于三一,但在某些产品上,中联的地位短时间内还是难以撼动。如中联25吨5节臂汽车吊,相比三一而言,依然有超千台的优势;70-80吨级机型中,历史型谱更为丰富,新上市的80吨6节臂快速补位,市场竞争优势依然居三大品牌的第一位;100吨级以上的产品亦取得了较好的发展,排名第二。因此,总的来说,主销机型优势仍在,综合实力依旧强大。

2018年最让中联失落的机型应该是20吨5节臂机型,曾经领先三一一年多时间推出市场的20吨5节臂机型居然在销量上较三一少近千台,销量萎缩至此,几乎可以说输在一个机型上。另外,在20吨以下机型上,中联重视远低于三一,12吨销量非常低,三一8吨推出市场后,在20吨及以下市场上,三一或可拉开2个百分点,这对市场占有率与三一较量中有非常大的影响。在三一保有量逐步迫近的时间点,年销量如果进一步拉开,对未来市场用户口碑有一定影响。

02

优势区域依然值得敬畏,危机区域来自竞品整合

从区域销售情况来看,中联依然稳住了自己的大本营——湖南,湖南地区的销量是其他品牌之和。而中联其他强势区域,有14个区域依然捍卫行业第二,云南、新疆、河南、河北、广西、北京、贵州等地区的销量也不错,不仅守住第二还有较大的优势,中联多年来积累下来的品牌影响力,拥有着一批忠实的客户。

比较可惜的是吊装市场较大的广东、山东、浙江三省中联优势已经逐步丧失,如何挽回这三大重要市场客户应该是中联区域重点策略之一。而湖北、陕西、四川、云贵、江西等区域稳重需要求进,否则也有进一步下滑的危机。

03

产品线竞争优势依旧,更新换代中个别产品陨落

从产品线本身来看,中联多年来的发展,已经形成了较为全面的产品线。12-200吨级中,一直型谱非常全,而且竞争力一直排名前二。20吨、25吨、35吨、55吨、70吨、80吨,经常在同一个吨级里面能够以2到3款产品夹击竞争对手。中联25吨5节臂机型依然是中联的中流砥柱,好多中联25吨吊友非常自豪,市场竞争力非常不错,用户口碑也很好。70-80吨型谱竞争力上,尽管激烈,三大家胶着,但中联优势依然保持住。

随着三大家,甚至柳工、福田等品牌在20吨、25吨、55吨市场的成熟,三一在中小吨位上的积累,特别是T系列,直指25、55、80三款核心产品,竞争力非常强大。而中联在25吨四节臂、55吨、20吨5节臂、12吨等几个机型上逐步均不占优势。

产品竞争力的下降,根本的原因是研发人力资源的投入问题,值得期待的是2018年中联对研发资源再次加大投入,可以期待其产品竞争力的回升。

THE END

尽管三大品牌中,中联有少许的失落,或者偶有被遗忘,但依旧2018年交出了一份漂亮的业绩。更为重要的是工程机械主业的旗子再次得到确认,其研发力量在加强,其渠道重铸已经逐步稳定。最为关键的,中联一直以来的市场灵活性非常大,竞争力的回升也会从中得到更多的力量。不管怎样,每个品牌都有自己的阵痛,像中联这么一个底蕴深厚的品牌,只要坚持创新,未来将会重新展现更强的竞争优势。


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