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由稳走到奔跑,小鹏汽车加速冲刺新造车『窗口期』|车壹条



由首款量产车型落地,到大批量交付,小鹏汽车始终奉行着自己的『快慢哲学』。幸运的是,在『窗口期』关闭之前,小鹏终于以冲刺的姿态完成了今年的收官战。


文|加菲猫

图|来源网络



于北京东五环外,介于朝阳大悦城与通州之间的龙湖天街购物广场是附近年轻人『打卡』的新地标。


在前几日的商场周年庆典上,除了疯狂促销的大众消费品,汽车品牌也把战场移步到此。奔驰、凯迪拉克、一汽丰田等传统车企的展车在商场里随处可见,但相比之下,新造车势力则更为激进,小鹏汽车选在商城一层的门店作为品牌体验中心。



12月27日,除了龙湖天街的体验店,位于广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城CBD的小鹏汽车体验中心同时对外营业。这是小鹏汽车继小鹏G3『双12』上市之后,在服务运营体系中的又一重要布局。


在外界看来,2018年被称之为新造车起势的『窗口期』。以蔚来、威马和小鹏为首的造车新势力中的头部阵营,由PPT阶段开始转为产品交付。大家在用事实证明,时间就是生命。




今年八月,小鹏与蔚来汽车李斌的『赌局』将新造车企业推上了『热搜』,但同时,也暴露出交付难的行业问题。然而接近年关之际,蔚来却高调对外宣称『第一万台蔚来ES8下线』,这也就意味着,这场『赌局』将以蔚来胜出结束。


其实胜负早已没有悬念,小鹏汽车从一开始给外界的印象就是『不求速度』。


此前小鹏汽车1.0量产车型获得国家工信部颁发给造车新势力的首张产品公告,本来小鹏可以提前撞线,成为首批交付的新造车企业,但其创始人何小鹏却选择在2017年底在员工内部举行了小批量的交付。虽然错失先机,但他认为新造车企业应该敬畏汽车制造,首款量产车型必须在产品质量和用户体验上『绝对靠谱』。



对于全新的汽车企业而言,品牌力不占优的前提下,产品成为了唯一的发力点,所以小鹏在首款产品上市前的『慢』实际上也是有意为之。虽然小鹏G3在产品定位上与其他新造车企业一样,瞄准了特斯拉的潜在用户,但在具体的产品特征上还是存在明显差异。


小鹏汽车并没有在续航里程和无人驾驶上大做文章,而是将更多的精力聚焦在用户使用场景。比如,小鹏G3的全场景泊车功能的场景覆盖率达到80%左右,并且依托『你好 小P』AI语音助手,以及全车23个智能传感器,小鹏G3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力。




产品可以精雕细琢,但小鹏G3一旦交付,渠道需要迅速落地。据何小鹏透露,新车订单已经达到一万台,交付成为小鹏汽车眼下工作的重中之重。


此次六城八店的同时开业,标志着小鹏汽车『鹏友+』服务计划的正式落地,完善了其服务体系发展的重要一步。据悉,在2019年春节前,小鹏汽车还将在北上广深杭等一二线城市完成十五家线下体验中心和服务中心的布局,并在2019年实现覆盖近30个城市70家门店,持续为『鹏友』提供更易触达的线下体验。




何小鹏表示:小鹏汽车将把4S店拆成两个『2S』,第一个『2S』也就是体验中心,会在CBD等人流中心主要体现销售、展示、数据的功能,而第二个『2S』就是服务中心,即是交付、维修、保养、零配件等,会放到城市周边区域更大的位置,集中起来帮助所有的用户来做好后面的事情。


由首款量产车型落地,到大批量交付,小鹏汽车始终奉行着自己的『快慢哲学』。幸运的是,在『窗口期』关闭之前,小鹏终于以冲刺的姿态完成了今年的收官战。而紧迫的是,小鹏需要将这些订单转为终端销量。







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